GSX-S125を購入しました！

　ソロギターのサイトですが、このページの訪問者が多いですのでGSX125の記事内容を大きく更新しました。
　もし何かありましたらコメント残してもらえるとうれしいです。

GSX125の評価まとめ

　長文なページになってしまったので、簡潔にまとめを先に書きます。
　個人的にはGSX-S125は、高速道路や自動車専用道路を使わない人で、通勤や街乗り、隣の県まで山道をツーリングとか日帰り温泉に行くとか、そんな用途にぴったりなバイクです。
　125㏄14馬力もあれば、普通に走っていて車に抜かれるようなことはないし、余裕をもって追い越し車線で追い越しもできます。峠道をGSX-S125で軽快に楽しめたので、GSX-R125なら更に官能的に楽しめると思います。
　唯一の欠点は、125㏄の宿命ですが、高速道路や名阪国道、一部の国道バイパスとかに乗れないことです。油阪峠とか安房峠とか、それ自体がツーリング目的にもなるのですが、隣を走っている国道に入れないのは不便な場合があります。
　以下、私の個人的な感想です。原付メインで、250㏄を数回レンタルした程度のバイク乗り目線となります。

　GSX125をレッドバロンにドナドナするときに撮影した動画です。アクションカム初撮影で、風の音が超うるさいので音量を絞ってくださいね！
　このような近場の峠道を走るのが楽しいバイクです。

以前はボアアップした原付JAZZが愛車

　私は学生時代から社会人１年目まで、原付JAZZをノーマルで３万キロ程乗り回していましたが、出勤時に脇道から飛び出た車に追突したのを機会に手放しました。
　その後、１０年ほどはスクーターや原付には乗っていませんでしたが、職場の上司がカブに乗ってツーリングに行くようになり、私も再びJAZZを購入。
　学生時代にできなかったボアアップやマフラーのワンオフ、クランク交換、5速化まで独身貴族の特権で堪能していました。
　そんなJAZZを生涯の愛車と思っていましたが、知り合いがバイクにリターンし、遠出ツーリングを何度か行くようになりました。その時に連れが乗っていたのが、GSX-S125でしたのでJAZZで付いていくのは結構大変でした。その時は同じピンクナンバーでも、こんなにも性能が違うのかと、浮気心が生じてフルカウルのGSX-R125を買いたいな～、JAZZと2台持ちできるかな～と妄想していました。

連れがCB400SFを購入したので

　とまあ、連れがCB400SFを購入したので、下取り価格でGSX-S125を売るよと、急展開で青色のワークスカラーのを手に入れました。この時点でこのGSX-S125は、ほんの2か月前に購入した新車でした。確か24万円で私は購入しました。スマホ用の充電USBとか、ちょっとした追加小物込みなので、安心お買い徳なバイクでした。
　なお、生涯の愛車だと思っていた、同じピンクナンバーのJAZZはその1年後、カブに乗っている上司の息子さんの所に旅立ちました。アメリカンとスポーツバイク、両方乗り続けると思っていましたが、GSX-S125ばかりに乗るようになったので、JAZZが乗りたいといっていた知り合いにドナドナしました。

知り合いからの譲渡バイクなので名義変更

　原付バイクの譲渡手続き、ナンバーの変更に関して、前もって下調べしました。名古屋市から岡崎市への移動ですが、「譲渡証明書」があれば、譲渡された側の岡崎市役所で、名古屋ナンバーとの交換が可能でした。
　自賠責の名義変更は、してもしなくてもいいような感じでしたが、連れがCB400SFの納車時にバイク屋さんに確認したら、「その証書、車番でなくて、ナンバーが記入されているから、名義変更しないといかんよ！」と、一度連れ名義の自賠責を解約して、再契約となりました。

初めて乗った時の感想

　地元ツーリングの定番コース、三河湖に行ってきました。
　GSX125の第一印象は、

　「JAZZだと怖いと感じるコーナースピードでも、安心どっしり余裕！！」

　逆に言うと、

　「コーナーを攻めたくなって、危険＾＾；；」

　安全運転を心がけて走らないと、警察に御用される性能だな～と感じました。

GSX125の評価、インプレッション

　比較対象がボアアップしたJAZZですが、あらゆる面で速いです。
　
　2018年モデルのハイブリッドPCXも速いと感じましたが、あちらは今一歩ブレーキが効かない感じだったので安心感が少し足りませんでしたが、GSX125は、ブレーキがメッチャ効きます。エンジンブレーキもいい感じに効きます。
　ちなみに、新型モンキー125を試乗したときは、ボアアップしたJAZZでいいやという感想でした。JAZZより静かだし、加速もいいけど、乗り味がJAZZと被るというか、カブ系バイクというイメージ。

　GSX125は、スポーツバイクなので、JAZZだと60kmで突っ込むと怖いと感じるコーナーも、まったく怖くありません。道幅の広い峠道だと、ついつい70、80kmまで速度を上げたくなるほど。少し調子乗って走ったりしましたが、このスピード域でも安心安定感があるんだな～と、

　高速道路乗らなければ、250とか400とか大型のバイクは乗らないな～。

　と本気で思えるほど、十分すぎる速さです。
　私、運動神経悪いので、これ以上の馬力がでるバイクは怖くて乗れないと感じます。

GSX125の最高速

　永遠と長い直線の最高速アタックなら、１１０ｋｍ程でると思います。私はそのようなチャレンジは数回しかやっていないので、はっきりと最高速は覚えていません。
　実用的な？最高速ですが、名四国道とかの片側３車線国道とか、片側２車線の高架のバイパス国道等で追い越し車線を走れますし、余裕で８０～９０ｋｍで巡行できる性能があります。（速度違反を促すわけではありませんよ！）

GSX125の登板能力

　登板車線の追い越し側を７０～８０ｋｍ程で追い越しをすることができます。（速度違反を促すわけではありませんよ！）
　原付バイクですが、山道で追い抜かれるような事や、坂でパワー不足のために車に追いつかれることもほとんどありません。（イケイケのスポーツカーやSSバイクには抜かれます）

GSX125のコーナリング性能

　ヒラヒラです。レンタルでニンジャ250やVストローム250、レブル250等をそれぞれ５００ｋｍ以上乗りましたが、明らかにコーナーで車体を倒すのが軽いです。予備動作とか意識せずにリーンインでぐいぐい回る感じです。小回りもUターンも恐怖心はまったくありません。
　そして小さいエンジンをフルに回しきる楽しさがあります。3速7000回転からのブレーキ、2速にシフトチェンジしてコーナー立ち上がりからフルスロットルで1万回転まで引っ張って3速にギヤチェンジとか超官能的です。
　これを250㏄のバイクでやろうとすると、事故ってケガするような回転数ですし、大型バイクですとたぶん突っ込んで死んでしまうようなスピード域になってしまいますよね。

GSX125の街乗り性能

　レンタルで乗ったニンジャ250やVストローム250、レブル250等と比べても、まったく不満感はありません。
　普通に走っていれば車に追いつかれることもありませんし、ちょっと気になったお店があればUターンもすぐにできるし、最高なバイクだと思います。

GSX125でのロングツーリング

　私は愛知県から石川県まで、下道で片道３００ｋｍほどの泊りツーリングとかしましたが、お尻とか手首が痛くなるのは気になる程度です。燃費、ガソリンタンクもツーリング向きで、余裕で満タン３００ｋｍ以上走れます。

GSX125の気になった点

　不満とか不具合ではないですが、ブレーキをしたときや、下り坂になると、シートからお尻が滑って、前につんのめるような感覚になります。特に足腰が弱ってきたツーリングの帰り道で気になります。

GSX125のボアアップ

　原付JAZZの時にお世話になった、古い単気筒バイクのレストアをメインでやっているバイク屋さんに、高速道路に乗りたいのでボアアップできますか？と聞いたところ、

　「水冷式のエンジンはボアアップキットがないと難しい」

　とのことです。空冷式だったらなんとかなるような口ぶりでしたが、残念ながら今のところボアアップキットはキタコからも武川からも出ていません。

GSX125の下取り価格

　とまあ、べた褒めな記事を書いていますが、唯一のネックである高速道路に乗れないので、レッドバロンにドナドナしました。
　2020年7月に売却。2018年式の9000㎞手前の走行距離で、お値段16万円ちょいです。私は24万円で購入していますので、ま～2年間楽しんで元はとっているかなと思います。

　なお、次のバイクはニンジャ250SLです。GSX125と同じぐらいのサイズ感で、中古バイク屋で跨いだ数日後に、ABS付のをレッドバロンで探してもらって購入してしまいました。

　GSX125が高速道路に乗れれば売ることなかったのにな～。ボアアップキットがあれば、たぶんボアアップして乗り続けていたと思います。お金に余裕があるなら、原付JAZZもGSX125も売らずに持っておきたかったです。
　JAZZなんて、あと10年綺麗に乗り続けていたら、結構なプレミアなバイクになったのにな～。