先日ボアアップ作業後の慣らし運転のため、１５０ｋｍ程を走行。
そろそろ上限回転数を５０００ｒｐｍから上げていくために、タペット調整とオイル交換をしました。
（タペット調整）
１．エンジンが冷えた状態で行う。
会社から帰宅し、夕飯後開始。（本日は車通勤のため、まだエンジンはかけていない）
まずは、左側クランクケースを外します。JAZZの場合、チェンジペダルとかはそのままでカバーが外れますね。
ジュネレーターを半時計周りに回して、圧縮上死点をあわせます。
よく見る赤丸を合わせる作業ですね。（写真だと少しずれてますが、手を離すと微妙にずれますよね・・・僕のだけだろうか。ボアアップ作業でヘッドを組み立ててたときに観察しましたが、この位置でも大丈夫かと・・・かと思います。）
圧縮上死点と排気上死点の見分け方ですが、自分はエアクリからの吸気音→圧縮上死点→無音→排気上死点→吸気音と、むき出しエアクリのおかげで分かりやすいです。
排気上死点のときはロッカーアームにガタが全然ない、圧縮上死点のときはガタがあるでもあるかな。
で、タペット調整、JUNのメーカー推奨値は０．０５ｍｍです。他のメーカーさんは排気の方が０．０８とかが多いかな。なのでINを０．０５ｍｍ、排気を０．０６ｍｍで調整してみました。
アジャスターはデイトナ製です。今回が２回目なので慣れてはきました。
でも、今一あっているのかどうか不安です。０．０５ｍｍの場合
１．ロックナットを緩めて、０．０５ｍｍのゲージを挟む。
２．アジャスターで調整、ゲージに当たった感触があったら、少しずつ抜けなくなる一歩手前。
３．アジャスターを固定しつつ、ロックナットを締める。
４．確認は、０．０４がすかすか、０．０５がツツと入る、０．０６がキュキュと入る、０．０７がキツイけど入る、０．０８だと入らない。
となります。購入したゲージが安物なためか、どうも前後数枚が入るので微妙な調整が今一歩分からないですね＾＾；
（ゲージのたわみとか、感触的には各々０．０１ｍｍの差が感じられるので大丈夫とは思うのですが・・・。）
で、調整して、エンジンかけて暖気。
全然音が変わっていないような。少し触ったけど０．０２ｍｍの差とか誤差の範囲だね。
（オイル交換）
NUTECエンジンオイル NC-50 10W-50 を奮発して購入しています。
（このオイルが一応お勧めみたいです。）
初回慣らし運転のオイルは、ワコーズの化学合成油。
（でも、ホンダ純正よりも、結構いい値段するけどね～）
カブエンジンだと、入れる量が少ないので、高性能オイルでも躊躇なく使えますね＾＾
車だとリッター２５００円のオイル入れたら、諭吉さんが消えるよ・・・。
（でも、ボアアップエンジンは１０００ｋｍ毎にオイル交換を薦められているので、トータル的に諭吉さんが消えるか＾＾）
さて、初回慣らしオイルの廃油を、ビニール袋に移して観察しましたが、キラキラ光る金属粉とかもなく、素人目には問題なさそうです。
明日から徐々に平均巡航スピードや回転数をあげつつ、たまに急加速とか７０００ｒｐｍあたりを上限に緩急つけて慣らし運転を楽しむかな～。
距離にして５００ｋｍ程を超えるまでは、８０００ｒｐｍ以上は封印しておきます。
はやく性能をフル発揮してみたいな～。
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